在后世，波音和空客每推出新机型之前，两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水，其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据，就是客机的每座燃料成本。
在后世油价如火箭般高飞的时代里，这个数据决定着一款大型客机的生死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。
c75给出的数据图表额外的简洁，纵轴以800公里距离为标准计数里程，使用载客量89人的c75100耗油量做成的y" />影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的c75200、载客81人的bae200、载客96人的bae300、载客人107的福克100、载客132人的波音737500、载客人130的麦道87，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄体干线和支线客机数据对比。
假如载客89人的c75100在800公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的c75200的每座燃油成本，要比c75100减少16%。
载客81人的bae200的每座燃油成本，要比c75100高出71%，较新的bae300高出47%。
而标准的支线客机，刚刚在86年首飞。88年交付使用，载客107人的荷兰福克100支线客机，每座燃油成本要比载客89人的c75100高出13%，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。
波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克100支线客机早一年交付使用的737500客机，每座的营运燃油成本只比c75100高出2%，而同样在87年首次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本。却比c75100高出11%。
从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。
看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着c75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。
不过德国人搞得这个逆边坐了下来。
倒是c75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？
紧接着的事情弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论速度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。
有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流速度变得极快还不到一小时，整个c75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了20多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇发动机时，c75项目的优缺点，和通用ge36浆扇引擎目前的发展程度，以及距离工程实用化还有多远。
b公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。
整个项目讲完，埃德米斯顿也知道自己扔出来的这个c75的备份计划，肯定会争议不小，刘文岳要同中方参与c75项目的工程人员沟通，索x" />直接结束了b公司的参观行程。
回程的路上刘文岳婉拒了b公司派车的提议，梁远租赁的那艘小型游艇还在码头上等着呢，船虽不大，但装上七、八个人还是富富有余的。
乘坐b的厂区电瓶车回到码头，看着依旧等待在码头岸边的白色双层游艇，江庆民等人这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进出口公司”是一家极为特殊的企业，大家日后便知。
果然够特殊的，别的不说，这排场、这胆子肯定是国内头一份了，江庆民站在游艇的船头，看着在岸边同埃德米斯顿道别的刘文岳胡思乱想着。
随着一声略微低沉的汽笛声，“彩虹勇士号“游艇缓缓的离开了码头，向着易北河的河心航道驶去。
时值正午，空中无风，高挂在苍穹上的太阳为冰寒的易北河上带来了一丝暖意，刘文岳站在游艇休息室的门口，对着一起登船的七、八c75项目的技术人员笑了笑，说道：“河上的风景还是蛮好的，大家参观游艇还是在外观景随意，若是冷了前舱有休息室和咖啡，我们要花费五十分钟左右才能回到汉莎酒店。”
说完，刘文岳示意江庆民和自己进入游艇后舱的休息室。
江庆民对这个倒是早有心理准备，自己原来和刘文岳介绍的都是采用浆扇动力的c75客机，现在德国人弄出了一个备份计划，刘文岳肯定要搞清楚到底是怎么回事的。